Supertech R10 Team Hjelm

• SUPERTECH R10 HJELM TEKNISKE FUNKTIONER & YDRE SKAL
  

• KULFIBERSKAL KONSTRUKTION FLERLAGS KOMPOSIT FORDELER ENERGI VED STØD
  
• Homologeret til ECE 22.06, DOT og FIM standarder, Supertech R10's skal konstruktion anvender en højt avanceret støbeteknologi med en multi-komposit kombination, der indeholder et 3K høj-densitets kulfiber ydre lag, et uni-directional kulfiber kompositlag, et aramidfiberlag og et glasfiberlag.
  
• Det 3K høj-densitets kulfiber ydre lag giver fremragende styrke og effektiv energifordeling over skallen.
  
• Det uni-directional (UD) kulfiber kompositlag giver betydeligt større radial styrke omkring skallen, forhindrer kompression, men tillader kontrolleret afbøjning for at reducere overført stødenergi. Og aramidfiber plus glasfiberlagene giver kritisk penetrationsbeskyttelse.
  
• Denne lagdelte kompositkombination skabt ved at binde alt sammen med en avanceret epoxyharpiks, der allerede er påført på pre-preg fiberen, kontrollerer perfekt den ideelle proportion af harpiks versus fiber for at maksimere styrke, mekanisk ydeevne og letvægt. Kombinationen af materialelagene giver forbedret energistyring samt begrænset ydre skal afbøjning, hvilket gør energien spredt bredere og bedre absorberet af EPS-lineren.
  
• S-R10's unikke skal konstruktion resulterer i ekstremt effektiv stød beskyttelse. Med et fuldt udstyret internt hjelmtestfacilitet inden for Alpinestars' topmoderne forsknings- og udviklingscenter har virksomheden gennemført et udtømmende stød forskningsprogram. Vores forsknings- og udviklingsindsats har vist, at S-R10 returnerer lineære og skrå stød ydeevne resultater, der langt overstiger de nuværende ECE 22.06 hjelmregulationsstandardgrænser. For direkte lineære stød, som er et stød i en 90-graders vinkel mellem hjelmen og et objekt, overgår S-R10 standarden med en gennemsnitlig størrelse på 37%. Og for rotationsacceleration og skrå stød ydeevne, hvor stødenergi kommer fra en anden vinkel end en lineær 90-graders, eller retvinklet lige stød, overgår S-R10 standarden med 65%.
  
• INDRE SKAL
  
• S-R10'S INDRE SKAL ER LAVET AF EPS I FORSKELLIGE TÆTHEDER
  
• S-R10 har fire indre skaller ligesom den ydre skal og fås i fire anatomiske størrelser. S-R10's konstruktion er optimeret for at sikre, at ryttere har den korrekte pasform, hvilket ikke kun forbedrer komforten og reducerer den samlede vægt, men vigtigst af alt forbedrer hjelmens effektivitet ved et stød. Under hjelmens ydre skal er en otte-delt multi-densitets EPS-liner, med seks specifikke tætheder, der er strategisk placeret i forskellige zoner for at sikre fremragende energiabsorption fra stødkræfter fordelt over den ydre skal, samt en tæt og behagelig pasform. EPS-lineren, ligesom den ydre skal, har sin egen unikke dimension for hver hjelmstørrelse, hvilket yderligere tilpasser hjelmens ydeevne og pasform, når det kommer til beskyttelse og komfort.
  
• LINEÆR OG SKRÅ KRAFTSTYRING
  
• EPS'ens indre overflade er glat, hvilket skaber et optimeret, lavfriktionsområde, for overlegen skrå stød styring.
  
• Når det kommer til andre typer hjelmtest, er de bedste hjelme dem, der giver beskyttelse mod rotations-, samt skrå og lineære stødkræfter.
  
• For at hjælpe med at bekæmpe og afbøde disse rotations-, skrå og lineære stødkræfter har Alpinestars designet en lavfriktionsoverflade på den indre overflade af EPS-lineren. Den indre overflade er poleret til at være utrolig glat og derefter specielt belagt for at reducere friktionen yderligere, hvilket tillader komfortlineren at bevæge sig mod EPS'en. Resultatet er øget rotations- og skrå og lineær kraftstyring, hvilket tillader rytterens hoved at bevæge sig uafhængigt inde i hjelmen, eller omvendt, hvilket kan reducere mængden af kraft, der overføres til hovedet, nakken, hjernen og rygsøjlen fra et skråt stød betydeligt, samtidig med at muligheden for en hjernerystelse reduceres. For at opsummere, specifik rotationsstødsbeskyttelse leveres af kombinationen af den indre form og den specifikke belægning af EPS-lineren, kombineret med den specielt udviklede overflade i komfortlineren. Denne patenterede teknologi reducerer rotationsacceleration overført til rytterens hoved.

• Inkluderet: 2 visirer (klar og mørk), 2 sæt vingesæt (Road og Race), hjelm taske</i>

• A-HEAD FITMENT SYSTEM
  
  
• Tilføjelse til personaliseringen og den skræddersyede pasform af S-R10 er hjelmens unikke og patenterede A-Head Fitment System. A-Head Systemet gør det muligt at justere både højden og vinklen, som hjelmen sidder på hovedet, præcist efter rytterens præference. EPS'en er udstyret med A-Head Fitment Systemet, der tillader en ultra-specifik opsætning, som kan tilpasses, hvor dybt rytterens hoved sidder i hjelmen, samt hvor langt fremad eller bagud hjelmen er vippet.
  
  
• AERODYNAMIK
  
  
• UDVIKLET MED CFD-SIMULATIONER, VALIDERET I VINDTUNNELEN OG PÅ BANEN, ER S-R10 HJELMEN OPTIMERET TIL LAV TRÆKPRÆSTATION OG MAKSIMAL AERODYNAMISK STABILITET
  
  
• S-R10 er blevet udviklet i fuldskala vindtunnel siden begyndelsen af dens udvikling. Aerodynamiske mål for trækkoefficient i forskellige hovedpositioner samt stabilitet ved forskellige vinkler var et primært mål i udviklingen af hjelmformen, først omfattende udviklet med Computational Fluid Dynamics, derefter valideret i fuldskala vindtunnel og endelig på banen. Resultatet er en hjelm, der opnår det laveste niveau af træk og det højeste niveau af aerodynamisk stabilitet ved høj hastighed sammenlignet med enhver anden racerhjelm, vi har testet i vindtunnelen. Dette har allerede gjort S-R10 til den foretrukne hjelm for fabriks MotoGP-hold på grund af dens top-aero præstation. Vejryttere vil også drage fordel af dette med reduceret belastning på deres nakke ved høj hastighed og lave niveauer af vindstøj.
  
  
• S-R10 kommer med to separate aerodynamiske spoilere – en standard og en længere raceversion – og de er begge udstyret med et Alpinestars patenteret frigørelsessystem med elastiske led, der hjælper spoileren med at løsne sig fra hjelmskallen, hvis den udsættes for en betydelig påvirkning, uanset vinklen, for at reducere potentiel rotationsenergi.
  
  
• Der er også laterale vingesæt for yderligere at støtte S-R10's stabilitet og forbedre aerodynamisk træk. Derudover har hjelmvisiret turbulators for at forbedre aero-akustisk ydeevne. Som et resultat, sammenlignet med den aerodynamiske ydeevne af hjelmen udstyret med standardvejspoiler, er S-R10 i sig selv allerede den toppræsterende aerodynamiske hjelm, vi har testet, og med konfigurationen af racespoileren og aero vingesættene sammen har vi opnået en reduktion i træk med yderligere 4,54%.
  
  
• VENTILATION
  
  
• SUPERTECH R10 HJELMEN INDEHOLDER ELLEVE VENTILATIONSPUNKTER
  
  
• Når det kommer til ventilation og åndbarhed, er der 11 ventilationsporte, eksklusive øjeporten, med 7 indtag inklusive 3 i hagebeskytteren og 4 på toppen af hjelmen, plus 4 udstødninger, med 2 laterale porte på hagebjælken og 2 på den øverste bagdel af hjelmen. Disse ventilationsporte integreres direkte med hjelmens skal med en række luftkanaler gennem den indre EPS-foring. Med S-R10 kommer luftstrømmen ind gennem portene, samt cirkulerer aktivt over og rundt om rytterens hoved gennem en række kanaler og bliver derefter udtrukket ud af hjelmens bagdel.
  
  
• Topventilen har en stor central skyder, der leder luft ned til toppen af hovedet for bedre komfort, som når den er åben, har ventiler til udtrækning af varm luft fra rytterens pande. Under bagspoilerne er der to udtræksventiler til effektiv udtrækning af varm luft. Hageventilerne er dannet af to åbninger placeret foran på hjelmen ved siderne af visirlåsemekanismen, hvor hver flap har en tap i hjørnet, som bruges til at åbne eller lukke ventilen. Luft, der kommer ind fra dette punkt, ledes mod indersiden af visirerne, hvilket skaber en lamineret luftstrøm, der effektivt forhindrer dug og tåge. Derudover bruges hagebjælkeventilerne til at udtrække fugtig luft til ydersiden af hjelmen.
  
  
• VISIRFUNKTIONER
  
  
• VISIRMEKANISMEN ER UDSTYRET MED METALLÅSKOMPONENTER FOR AT FORHINDRE UØNSKET VISIRAFKOBLING UNDER PÅVIRKNINGER, LÅST I LUKKET POSITION AF EN FORAN METALLÅS
  
  
• Visiret har to unikke funktioner, herunder en metallåsemekanisme, der forhindrer uønsket visirafkobling under påvirkninger og/eller styrt, plus en sænket sidelinje for et maksimalt synsfelt, der kommer oven på en allerede fremragende bred øjeport, der giver 220 grader lateral og 57 grader vertikal synlighed for stor kørekomfort.
  
  
• Visiret fastgøres til skallen via sidestyringsmekanismer, der tillader visiret at rotere og bevæge sig for at forsegle det fuldstændigt mod hjelmens gummivinduesliste.
• Derudover kan visiret nemt skiftes eller fjernes takket være dets sikre og værktøjsløse hurtigudløsningssystem.
  
  
• S-R10 er udstyret med et optisk klasse 1 visir, 3 mm i tykkelse og belagt med en anti-ridse og anti-tåge behandling.
  
  
• Visiret er udstyret med interne stifter til at rumme en PINLOCK 120XLT - 100% MAX VISION linse og eksterne stifter til at rumme tear-offs.
  
  
• AFTAGELIG FORING
  
  
• FORINGER ER AFTAGELIGE OG VASKBARE OG HAR STOFFER MED ANTIMIKROBIELLE BEHANDLINGER
  
  
• Kronepude: Kronepuden og nakkepuden er elastisk forbundet for forbedret skrå påvirkningshåndtering med en konstruktion baseret på fire paneler (foran, sider, bag), for en optimeret pasform med den rette skumtykkelse.
  
  
• Toppude: Toppuden er aftagelig og højdejusterbar via A-Head Fitment Systemet.
  
  
• Kindpuder: Kindpuderne er udstyret med premium skum og stoffer, der tilbyder komfort og åndbarhed. Kindpuderne har også et nødudtrækningssystem, der gør det muligt for banepersonale og medicinsk personale at fjerne sidekindpolstringen nemt, og de har også en kanal til installation af et hydreringssystem.
  
  
• VÆGT
  
  
• Og endelig, når det kommer til vægt, vejer den <strong>ECE / DOT / FIM certificerede</strong> Supertech R10 hjelm imponerende 1.540 gram for en størrelse medium, eller 3,4 pund, hvilket giver S-R10 et ekstremt højt præstations-til-beskyttelses-forhold.

• Hagebøjleprofil
  

• En anden beskyttelsesfunktion ved det ydre skaldesign er hagebøjlens profil, hvor basisområdet er specielt udformet for at give en aflastningssektion. Den nederste profil er hævet for at undgå kontakt med kravebenet, og i stedet for at den hårde kulstofskal potentielt kommer i kontakt med kravebenet, har S-R10 en blødere EPP (ekspanderet Polypropylen) foring, som strækker sig ud over selve hjelmskallen og er dækket af en mere fleksibel gummiblanding. Dette hagebøjledesign reducerer risikoen for enhver form for kravebensskade, en af de mere almindelige skader ved motorcykling.

Se hele brugervejledningen her.